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INSPECCION DE LLANTAS

En este primer proceso se precede a revisar el casco, el cual deberá tener un mínimo establecido de calidad para ser procesado, si el casco presenta algunos daños que no comprometan el rendimiento de la llanta, se procederá a una reparación para su proceso, si este daño compromete la seguridad y funcionamiento de la llanta, se rechaza y se devuelve el casco al cliente de origen.

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RASPADO DEL PISO

Una vez revisada la llanta se procede a raspar el piso remanente del casco, dejaremos una capa uniforme con el fin de dejar una textura RMA3 lo cual quiere decir que dejaremos una capa uniforme del piso de la llanta la cual no este muy rasposa, ni muy lisa, ya que de lo contrario no obtendríamos adherencia con el nuevo piso, este raspado se realiza con una máquina “Raspadora”, vertical, la cual tiene lijas especiales que le darán el acabado.

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CARDEO DE RESANES

Generalmente el piso de la llanta presenta algunos pequeños daños ocasionados por ponchaduras o defectos corrosivos del camino, y la llanta puede no tener la adherencia total para recibir el nuevo piso, o bien podría quedar contaminada y presentar problemas en servicio, por lo cual se procede en este proceso a realizar una pequeña reparación a base de un raspado más fino y directo, para eliminar esos defectos.

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REPARACIÓN DEL CASCO

Muchas ocasiones el casco de la llanta presenta daños derivados de golpes ya sea por piedras u objetos extraños en el camino, si estos daños son graves, la llanta no podrá ser renovada al no garantizar la utilidad del neumático en el servicio, si los daños no son graves, se procede a reparar esos golpes por medio de parches especiales, de acuerdo a la medida del daño que presenta la llanta.

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ENCEMENTADO

Una vez reparada la llanta, se en cementa el piso, con un cemento esencial vulcanizable que utilizan todas las renovadoras, este cemento le dará adherencia al cojín con la carcasa, es decir a la banda del piso nuevo, con el piso de la llanta usada.

 

PREPARACIÓN DE BANDA

Ya determinado que tipo de diseño de piso se le va a poner a la llanta, se prepara la banda cortando el rollo de esta banda, el diámetro exacto que necesita la llanta a renovar, este proceso se hace poniendo la banda en una mesa de corte larga y con una cuchilla especial se procede al corte de la misma.

Ya que está listo este corte, se encojina, es decir se aplica una capa de hule cojín debajo de la banda de piso, esto es para ayudar a vulcanizar la llanta con el nuevo piso o banda.

 

APLICACIÓN DE LA BANDA

Una vez preparada la banda de piso con hule cojín, y el casco previamente cementado, se procede a la aplicación de la banda en el piso de la llanta, cuidando que los bordes de las bandas coincidan.

 

ARMADO PARA COCIMIENTO

Teniendo la banda y casco en una misma pieza, procedemos a montarle a la llanta cámara, corbata y Rin junto con un sobre o camisa especial que cubrirá la llanta dentro de la autoclave.

 

COCIMIENTO

Con la llanta dentro del túnel o autoclave, se procede a realizar chequeos de presiones constantemente para verificar que las llanta y la autoclave, tenga la presión adecuada de aire y de temperatura, y que la llanta se encontrará a una temperatura dentro de la autoclave de 100 grados centígrados, bajo una presión de llantas de 90 a 115 lbs aproximadamente. Este proceso de cocimiento dura de 3 horas.

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INSPECCIÓN FINAL DE COCIMIENTO

Una vez retiradas las llantas de la autoclave, se verifica que las llantas hayan tenido la vulcanización total, ya que si no la obtuvo este proceso tendrá que ser reprocesada nuevamente.

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ACABADO FINAL

Se procede a pintar los costados de la llanta para darle un acabado de calidad al producto, y se almacena la llanta para su entrega al cliente en la fecha pactada.